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      汽車制造|保時捷,跌下神壇
      時間:2024-2-21 16:59:27      發布者:管理員

      保時捷看著2023年的成績單陷入沉思,中國人似乎開始忘記保時捷了,從什么時候開始的呢?是從中國自主品牌的崛起開始?還是電動化高速發展而保時捷頻頻遲到的時候,是電動轉向柱的區別對待,還是不愿放下的高姿態?

      回不去的又何止是時間。

      2023年的頹勢在銷量數據上表現尤為明顯,但保時捷的跌落卻在早幾年就已經預示了。

      2023年,保時捷全球交付量為32.02萬輛,同比增長3%;其中中國地區交付7.93萬輛,同比下降15%,是保時捷唯一下滑的市場。

      有什么比深淵更可怕的呢?是滑向深淵。而保時捷似乎還沒有察覺。

      2015年,中國市場成為保時捷全球最大單一市場,并在2021年達到歷史銷量新高。彼時,保時捷在中國已連續20年刷新銷售業績。 

      想要搞清楚為何它會跌落神壇,就要回溯造神的過程。

      2001保時捷進入中國市場起就算是趕上了好時候,2002年首款豪華SUV卡宴面世了,趕上中國豪華車市場的騰飛。2009年,保時捷首款四門豪華轎車帕拉梅拉(Panamera)的到來開始為保時捷建造神壇,中國成為Panamera的全球最大單一市場,銷量一直占據全球總銷量的一半以上。Macan的到來,直接宣布保時捷成為中國豪車領域中獨一無二的存在。

      如果說昨天的保時捷是輝煌的,今天的保時捷是舒服的,那明天的保時捷會怎么樣?在如今的中國市場,舒適就意味著淘汰。

      輝煌,強大又脆弱

      在中國一批一批的經濟增長中,富起來的消費者,他們想要車子也想要面子,那時剛進入中國的保時捷開始隨著中國一起騰飛。而如今卻在它們最重要的市場中開始如履薄冰,這個市場仍在增長,而保時捷卻開始摸不到頭腦。

      對于豪華品牌和超豪華品牌來說,可怕的不是銷量的高低起伏,而是定義權的喪失。

       

      當初的外資品牌之所以能夠在中國橫著走,就是因為當時豪車的定義他們說了算。所以他們給什么,中國消費者只能被動接受。

      而如今,隨著中國汽車市場的崛起,和消費者意識的覺醒,保時捷手中的定義權越剩越少,并逐漸開始失去聲音,那么保時捷的銷量下滑只是個開始。

      在解釋中國區銷量下滑的原因時,保時捷中國總裁柯時邁稱,給出了三個原因,一是中國市場最熱銷車型卡宴受新舊款切換影響,銷售節奏沒把握好;二是行業大環境下價格戰異常激烈,保時捷也不得不讓利消費者;三是公司主動把一部分車源調配給了全球其他市場。

      而這些撐場面的原因顯然并不是根本,喪失定義權才是保時捷的下滑的根本原因。

      降價也沒贏回中國消費者的心,不僅是因為買漲不買跌的消費心理,還因為保時捷的光環在中國逐漸黯淡。

      降價對于以前的保時捷來說簡直是天方夜譚,曾經加價排隊都難買的車竟然因為中國車市的價格下行技術上行而真的讓行了,從2023年的下半年開始,下滑的不止有銷量還有價格,曾經價格最堅挺的保時捷911最多能優惠4%,帕拉梅拉的降價空間有10%以上,Macan甚至能夠給到20%以上的價格讓步空間。 

      對于豪華品牌來說,定義權的喪失就意味著光環的暗淡,而支撐保時捷百萬級定價的正是它的光環。

      豪車電動化不敵電車豪華化

      曾經以為保時捷的對手是豪車的電動化,但實際上卻是電車的豪華化。

      豪車的定義權被誰奪走了呢?自然是不斷上探的電車新勢力們。

      保時捷不僅在電動化的速度上討不到便宜,另一個大趨勢的智能化也沒有優勢,隸屬于大眾集團的保時捷年底發布關于本地研發的信息娛樂系統,將高德地圖、微信等應用被整合到保時捷718 Macan全系車型中,Macan增加了副駕娛樂屏和大尺寸 AR-HUD 抬頭顯示。這些甚至談不上高端的智能化,都還只是基本操作。

      就更別提,高壓快充、純電續航和電吸門這類提升體驗類的功能了,很多功能都是中國車企針對中國消費者專門設計的,而這些就和今年年初哈爾濱爆火的原因一樣,愛是不用教的。

      其實,保時捷的銷量下滑也反映了當下中國市場的轉型和蛻變,當然并不是說保時捷沒有錯,錯就錯在最動蕩的時代采取了最傲慢和安穩的姿態。

      曾經保時捷的輝煌讓車企眼饞,讓自主品牌嘆氣。而現在以消費者為主導的時代,保時捷只靠這個牌子還能吃多久?回不去的何止是時間。

       

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